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偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池
时间: 2019-09-25 11:37

  是以,闭于与题主有不异念法的车主,最好不要如许做,不然会激励种种意念不到的软毛病,修起来都困穷。车都买了,还正在乎蓄电池的这点差价吗?启停体系可能闭,但蓄电池最好不要省!

  第三、因为AGM蓄电池耐高温性不足寻常铅酸蓄电池,装置位子众正在后备箱或车厢内。而寻常铅酸蓄电池正在充放电历程中不免会有酸雾排出,如许势必会对车厢内驾乘职员的壮健带来影响。

  接下来举个例子。前两天,我收到一篇奥迪4S店工夫总监诤友发来的维修案例。说的是一辆带有启停体系的奥迪A3常常闪现缺缸征象,他们整整折腾了三天,终末才浮现是因为电源处置体系中蓄电池的类型数据与车上蓄电池的品种不相符,并且这种过失是从原厂带出来的。这辆车原车装的是AGM蓄电池,但电源处置体系中却是与EFB蓄电池对应的数据。恰是因为这种不般配,导致这辆车熟行驶历程中不常会自愿闭塞发电机,使得蓄电池独立为全部车载用电体系供电,时分一长,当蓄电池电量低沉到必定值时,就会中断对两个焚烧线圈供电,从而激励缺缸毛病。重做蓄电池数据般配后,缺缸毛病彻底磨灭。

  纵然彻底闭掉自愿启停体系,我也不倡导改用寻常蓄电池的原故紧要有以下三点:

  确信很众开过带自愿启停汽车的车主都市感触很不风气,跟大众相似,我试驾带自愿启泊车的时辰,除了要有劲去融会启停功用外,也会亨通闭掉启停功用。当然,正在回复车友的这个题目时,没须要正在此协商自愿启停功用有众鸡肋,下面将要点注解:为什么把启停体系“阉割”掉后,依然不要改用寻常湿式铅酸蓄电池。

  第一、次序不般配。装有启停体系的车,更加是欧系中高端车型,寻常都装有电源处置体系(BMS),与此同时这些车的驾御收集及用电体系也都斗劲杂乱,倘使把EFB或AGM蓄电池换成寻常蓄电池,则电源处置体系中寻常都没有与寻常铅酸蓄电池对应的次序,无法告竣蓄电池的初始化,也即是说BMS不认寻常铅酸蓄电池,这将导致车上很众体系无法寻常事情。

  正在进入正题之前,有须要先聊聊目前商场的汽车蓄电池的品种。近来几年,跟着自愿启停功用的利用,与之对应的汽车蓄电池也从以前的简单寻常铅酸蓄电池(有按期保护的和免保护之分),仍然发扬到了起码三种,寻常湿式铅酸蓄电池、加强型湿式铅酸蓄电池(EFB)和玻璃纤维隔板蓄电池(AGM)。当然,另有极少一个别车型采用的是锂电池。此中,EFB和AGM紧要用于带自愿启停体系的车上,是以,也被很众人风气性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价值区别斗劲大,寻常湿式铅酸蓄电池寻常正在500元操纵,EFB蓄电池的价值正在1000元以上,而AGM蓄电池的价值则赶上2000元。恰是因为价值相差斗劲大,是以很众车主就有了“闭掉启停体系,改用寻常蓄电池”的念法。

  也即是说,闭于某些带有启停体系的车辆,纵然应用原车条件的蓄电池,倘使般配数据有题目,也会导致车辆无法寻常运转,更别提应用不适应条件的寻常湿式铅酸蓄电池了。

  分歧品种的蓄电池其充电次序也不不异,更加是寻常湿式铅酸蓄电池的充电形式与AGM蓄电池的充电形式生计着很大的区别。有些车型,倘使本来条件应用AGM蓄电池,偏偏换上寻常湿式铅酸蓄电池,纵然放电电流能知足用电需求,但因为充电形式的分歧,不单会导致蓄电池过早损坏,并且也或许导致全部体系无法寻常运转。

 
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